Na rok 2011 Trek przeanalizował praktycznie całą linię rowerów górskich i zamiast wprowadzać nowe modele, udoskonalił istniejące platformy. Masy są lżejsze, prowadzenie jest sztywniejsze, a zawieszenie bardziej precyzyjnie dostrojone. W lipcu firma zaoferowała szczyt swojej oferty na rok 2011 w ośrodku narciarskim Chatel, wzdłuż granicy francusko-szwajcarskiej.
Trek ma kilka nowych technologii pojawiających się w całej swojej linii. Nowy proces węglowy o nazwie OCLV Mountain, który według firmy jest o 25 procent mocniejszy od standardowego włókna węglowego, a tym samym lepiej radzi sobie z jazdą w terenie, pojawia się w rowerach trailowych, all-mountain i freeride. Tę wytrzymałość dodatkowo wzmacnia Carbon Armor firmy Trek, gumowana podkładka na dolnych rurach rowerów z włókna węglowego, która chroni przed uderzeniami kamieni. (Trek twierdzi, że uszkodzenia dolnej rury spowodowane zanieczyszczeniami na szlaku stanowią 80 procent roszczeń gwarancyjnych, jakie otrzymuje na rowery górskie z włókna węglowego).
Dopracowany zostaje również projekt ABP firmy Trek, który umieszcza oś zawieszenia na haku tylnej osi, aby zapewnić lepszą wydajność zawieszenia podczas hamowania. Trek twierdzi, że istniejący ABP był już o 30 procent sztywniejszy niż standardowe haki (co oznacza lepszą precyzję prowadzenia). Nowy projekt, opcja o nazwie ABP Convert, umożliwia klientom przejście ze standardowego tylnego haka z szybkozamykaczem na ustawienie z osią przelotową 12 mm, która według Treka jest o 40 procent sztywniejsza niż standardowe systemy.
Trek planuje wprowadzenie na rynek wczesną jesienią swoich czystych rowerów do wyścigów przełajowych, Top Fuel i hardtail 9.9. Więc o tym później. Ale oto, jak udoskonalenia rozgrywają się w pozostałej części linii, wraz z pierwszymi wrażeniami z jazd testowych po Chatel.
Paliwo EX
Popularny pięciocalowy rower na szlaki firmy Trek Fuel EX to teraz, w topowym modelu 9.9, rama wykonana w całości z włókna węglowego. Aluminiowe dolne rury tylnego trójkąta z modelu 2010 zostały zastąpione karbonowymi, co obniżyło wagę ramy o pełne 100 gramów (3,5 uncji). Trek twierdzi, że kompletny Fuel EX 9.9 waży w przedziale 22 funtów, nawet z zastosowaniem włókna węglowego OCLV Mountain, Carbon Armor i haków ABP Convert.
Spędziłem sześć godzin na nowym EX w Chatel, pchając go na długich podjazdach i skalistych, technicznych zjazdach. Zawsze byłem fanem Fuel EX. Prowadzenie jest dla mnie idealnie wyważone między stabilnością a zwinnością. A osiągi tylnego zawieszenia, zwłaszcza z opatentowanym przez Treka, dwukomorowym amortyzatorem DRCV Fox (patrz poniżej), są najlepsze, jakich doświadczyłem w pięciocalowym rowerze.
Model 2011 zachowuje to wszystko, ale w lżejszym opakowaniu. Być może w bezpośrednim porównaniu byłbym w stanie zauważyć poprawę obsługi z powodu przerw w ABP Convert. Ale z pewnością nie szkodzą obsłudze. Nawet na zjazdach, które prawdopodobnie wymagały więcej niż pięciu cali drogi, tylne koło poruszało się w przewidywalny sposób i pozwalało mi trzymać się swoich linii.
Fuel EX 9.9 będzie wyposażony w pełne hamulce grupowe i napęd SRAM XX, a także specjalnie dostrojony widelec Fox 32 F-Series Fit RLC. Sugerowana cena detaliczna topowego 9,9 to 7 880 USD. Ceny nie zostały ustalone dla reszty linii, która będzie obejmować 9,8 i nowy 9,7, oba w całości z włókna węglowego, z wyjątkiem aluminiowych dolnych trójkątów i modeli z aluminiową ramą aż do EX 5, która prawdopodobnie będzie kosztować mniej niż 2000 USD.
Zaradzić
W otoczeniu takim jak Chatel, które oferowało mieszankę długich, kamienistych podjazdów singletrack, zjazdów z windą i stworzonych przez człowieka funkcji bike-parku, Remedy okazał się najlepszym kołczanem dla jednego roweru w ofercie Treka. Najwyższej klasy Remedy 9.9 zapewnia sześć cali skoku z przodu i z tyłu, ale w konfiguracji 26-funtowej, która w połączeniu z konstrukcją zawieszenia ABP i amortyzatorem DRCV była dobra na godzinnych podjazdach.
Na rok 2011 Remedy 9.9 otrzyma nowe widełki podsiodłowe z włókna węglowego (podpory tylne pozostają aluminiowe), Carbon Armor, ABP Convert i specjalnie dostrojony widelec Fox. W tym przypadku jednak widelec to TALAS Fit RLC, który oferuje regulowany skok w ustawieniach czterech, pięciu i sześciu cali. Podobnie jak w przypadku Fuel EX, Remedy jest wyposażony w tylny amortyzator DRCV, który jest rozwiązaniem Treka na potrzeby agresywnych rowerów na szlaki w zakresie skoku 5 i 6 cali. Amortyzatory z małymi komorami, takie jak te w rowerach do wyścigów przełajowych, nie radzą sobie z dużymi uderzeniami, podczas gdy amortyzatory o dużej komorze w rowerach freeride i downhill to koszmar, jeśli chodzi o pedałowanie.
Konstrukcja DRCV firmy Trek, opracowana we współpracy z Fox, ma niewielką początkową komorę, która odpowiada na wymagania dotyczące zawieszenia podczas wysiłku pedałowania i niewielkich nierówności. Przy 50% kompresji, dolna część amortyzatora uderza w zawór, który otwiera przepływ powietrza do drugiej komory, co skutecznie tworzy komorę powietrzną o dużej objętości, która pochłania duże uderzenia. Działa zgodnie z reklamą. Zarówno w Fuel EX, a zwłaszcza w Remedy, tylne zawieszenie zapewnia niemal bezdenne wrażenie, ale nigdy nie sprawia wrażenia utrudnienia podczas pedałowania.
Remedy 9.9 będzie wyposażony w pełną grupę SRAM XX i regulowaną sztycę Crank Brothers Joplin (nowa rama Remedy ma zintegrowane prowadzenie kabli dla pilota Joplin). Sugerowana cena detaliczna wyniesie 8 400 USD. Podobnie jak w przypadku Fuel EX, ceny nie są ustalone dla pełnej linii. Ale Remedy 9.8 będzie miał tę samą ramę, ale z nieco tańszą specyfikacją części, podczas gdy 9.7 będzie miał aluminiowy tylny trójkąt i dalsze oszczędności na budowie. Opcje ramy aluminiowej rozszerzą się do Remedy 7, który prawdopodobnie będzie w przedziale 2000 USD.
Zadrapanie
Agresywna, all-mountain linia Scratch podzieli się na dwie części w 2011 roku. Istniejąca platforma o skoku 6,5 cala będzie teraz nazywać się Scratch Air i będzie wyposażona w amortyzator powietrzny Fox RP23, podczas gdy Scratch połączy tę samą ramę z amortyzatorem powietrznym. Amortyzator sprężynowy Fox i mocniejsza specyfikacja części dla bardziej grawitacyjnego siedmiocalowego roweru (pomyśl o parkach rowerowych i wyciągach krzesełkowych). Ceny wyniosą 5 040 USD za Scratch Air 9 i 5 780 USD za Scratch 9.
