Asystent elektryczny jest tutaj, aby rowery towarowe były fajne
Asystent elektryczny jest tutaj, aby rowery towarowe były fajne
Anonim

Te rowery użytkowe mogą być po prostu realną opcją wymiany naszych samochodów (przynajmniej czasami)

O ile wiem, stojak na rowery w Costco nie jest zbyt często używany; zwykle jest pusty, nawet gdy ogromny parking jest pełny. Może nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę reputację dużego pudła ze sprzedawania, cóż, dużych pudeł z rzeczami, które mogą być trochę trudne do przewożenia na rowerze. Niemniej jednak to właśnie tam jeździłem pewnego dnia na wycieczce na zakupy.

Nie jestem tutaj, aby zbierać jeden lub dwa małe przedmioty, które można bez problemu nosić w plecaku. Zaraz kupię wystarczającą ilość piwa na imprezę blokową i nie martwię się, że dostanę je do domu z dwóch powodów. Po pierwsze, jeżdżę na rowerze towarowym, który ma dość dużo miejsca na wszystkie rzeczy, które zamierzam kupić. Po drugie, ma potężny silnik Bosch ze wspomaganiem pedałowania, który powinien sprawić, że jazda będzie równie przyjemna, nawet z dodatkowymi 100 kilogramami rzeczy.

Rowery towarowe istnieją od dawna. Styl, w którym jeżdżę – bakfiets, po holendersku „box bike”, w którym ładunek umieszcza się w dużym, nisko zawieszonym pudle przed rowerzystą – jest tak popularny wśród miejskich rodzin w Holandii, że jeźdźcy mają piłkę nożną Pseudonim w stylu mamy: bakfietsmoeder, czyli mama na motocyklu.

Ładowacze czołowe i ich kuzyni, takie jak rowery cargo z długim i średnim ogonem, nigdy nie były tak popularne w Stanach Zjednoczonych. Powodów jest kilka: Stany Zjednoczone są większe i bardziej rozległe niż Holandia, a niektóre z naszych miast są bardziej pagórkowate niż główne skupiska ludności holenderskiej na wschodzie kraju. Brakuje nam ścieżek rowerowych i innej infrastruktury, którą Holendrzy mozolnie zbudowali w drugiej połowie XX wieku, a więc w dużej mierze brakuje nam szerokiej, miejskiej kultury rowerowej, która się z nią zrodziła.

Obraz
Obraz

Ale to może zacząć się zmieniać, dzięki rosnącej liczbie miast zapewniających lepsze ścieżki rowerowe i rosnącej liczbie opcji od firm takich jak Yuba Bicycles, które koncentrują się na rowerach użytkowych i towarowych. Yuba produkuje właściwie tylko rowery cargo: midtail, longtail, ładowacz czołowy, co tylko chcesz. Nawet rowerek biegowy dla dzieci ma tylny bagażnik. Yuba ma również rosnącą liczbę opcji elektrycznych z silnikami wspomagającymi pedałowanie, a także różnorodne akcesoria, od stojaków po deski do biegania. Niedawno Yuba wysłała próbkę swojego ładowacza czołowego Electric Supermarché do Boulder, aby umożliwić dziennikarzom wypróbowanie go. Wpadłem na Front Range Cargo Bikes (tak, sklep dla rowerów towarowych - jak bardzo Boulder), aby odebrać go na moją pierwszą podróż. Pojechałem do domu z rowerem, którego użyłem do sklepu, schowany w skrzyni ładunkowej.

Pomijając geografię i infrastrukturę, jest jeszcze jeden powód, dla którego rowery towarowe nie są zbyt popularne w Stanach Zjednoczonych: mogą być ciężkie. Nawet niezmotoryzowana wersja Supermarché Yuby waży 60 funtów, zanim założysz skrzynię ładunkową lub jakiekolwiek rzeczy w niej zawarte. Z każdym ładunkiem nawet skromne wzgórza mogą być walką. Tak więc pomysł zastąpienia podróży samochodem dwoma kołami – zabierania dzieci do przedszkola lub biegania na posyłki po nieporęczne lub ciężkie przedmioty – był przez długi czas domeną zaangażowanych ekologów lub entuzjastów rowerzystów, którzy potrafili wyprodukować ponad 250 watów za więcej niż kilka minut na raz.

Elektryczność to zmienia. Typowy e-rower, taki jak Yuba Supermarché, ma 250-watowy silnik, który zapewnia wsparcie do 300 procent mocy pedału rowerzysty w trybie turbo, a nawet więcej, jeśli chodzi o maksymalne przyspieszenia. To zasadniczo zmienia nawet zwykłego rowerzystę w jeźdźca pro-kalibrowego, co sprawia, że załatwianie spraw jest o wiele przyjemniejsze (o ile dbasz o stan baterii). Dla zabawy, w drodze do domu z Costco, wyłączyłem silnik wjeżdżając na wzgórze, a moja prędkość szybko spadła do pełzania, pomimo pedałowania przy mojej progowej mocy.

Moją pierwszą prawdziwą wycieczką z Supermarché była wycieczka do Home Depot, łatwy, 2,5-kilometrowy wypad głównie po ścieżkach poza ulicami, z których korzystałem. Rowery cargo ze średnim i długim ogonem jeżdżą podobnie do zwykłych rowerów, chociaż są zbudowane z myślą o bardziej stabilnym i przewidywalnym prowadzeniu. Bakfiety są nieco inne. W Electric Supermarché linka kablowa łączy kierownicę i kolumnę kierownicy z widelcem, co oznacza, że rower skręca jeszcze wolniej niż konwencjonalny rower cargo. (W rzeczywistości, po wyłącznej jeździe Supermarché przez kilka dni, pewnego ranka prawie się rozbiłam, kiedy wskoczyłam na rower szosowy i musiałam natychmiast przestawić się na szybsze kierowanie.)

Podczas gdy inni szukali miejsc na parkingu Home Depot, ja podjechałem do centrum ogrodniczego, delikatnie wrzuciłem rower na szeroką podwójną podpórkę i poszedłem kupić kilka worków ściółki krajobrazowej. W drodze powrotnej do domu naprawdę zobaczyłem geniusz roweru towarowego. Prowadzenie, które wydawało się powolne i niestabilne podczas zjazdu, wydawało się ustabilizować z ponad 60 kilogramami ściółki w pudełku, a nawet ciaśniejsze, wolne zakręty wydawały się możliwe do opanowania. Na kilku niewielkich wzniesieniach silnik włączył się do pracy, pozwalając mi cieszyć się jazdą, a nie pocić się podczas (przeważnie) bezemisyjnych dojazdów.

Ale te przejażdżki mają swoje własne komplikacje. Powszechnym truizmem dotyczącym rowerów towarowych jest to, że mogą zastąpić samochód. Mając osiem stóp długości i prawie 80 funtów, Electric Supermarché jest cholernie lepszy, ponieważ nie ma miejsca zarówno dla niego, jak i samochodu w typowej wnęce garażowej. (Średni i długi ogon są nieco łatwiejsze do znalezienia miejsca, a jeśli rzeczy są naprawdę ciasne, spójrz na Tern GSD, kompaktowy model, który częściowo się składa.) Ponieważ rowery e-cargo ważą 55 funtów lub więcej, schody są trudne w najlepszym razie, co odsuwa na bok wielu mieszkańców mieszkań. A kiedy załatwiasz wiele spraw, możesz przykryć swój ładunek, ale nie możesz go fizycznie zabezpieczyć.

Potem jest koszt: Electric Supermarché kosztuje 6 000 USD, zanim dodasz akcesoria, takie jak skrzynia ładunkowa. Znakomity Load 60 firmy R&M zaczyna się (zaczyna!) od 7 400 USD. To niewiele więcej niż używana Honda Fit w wieku od pięciu do dziesięciu lat. E-cargo ze średnim i długim ogonem kosztuje mniej, ale nawet elektryczna Boda Boda firmy Yuba kosztuje 3 600 USD bez akcesoriów. Dobre sklepy z rowerami towarowymi, takie jak Front Range, mogą pomóc w modernizacji istniejących motocykli za pomocą ulepszeń elektrycznych, a zestaw Argo Cargo przekształca zwykłe rowery w maszyny przypominające bakfiety. Ale nawet te mają znaczną cenę. Jakkolwiek to pokroisz, patrzysz na średnio czterocyfrową inwestycję w nowy rower, co pomaga wyjaśnić, dlaczego bakfietsmoeder stał się holenderskim synonimem gentryfikacji. W czasie, gdy Nowy Jork rozprawia się z rowerzystami dostawczymi jeżdżącymi na e-rowerach, podczas gdy usankcjonowany przez miasto system rowerów publicznych Citibike próbuje rozszerzyć swoją flotę elektryczną, warto zauważyć, że działa tutaj element przywilejów klasowych.

Styl roweru, którym jeżdżę – bakfiets, po holendersku „box bike”, w którym ładunek umieszcza się w dużym, nisko zawieszonym pudle przed rowerzystą – jest tak popularny wśród miejskich rodzin w Holandii, że jego motocykliści mają pseudonim w stylu mamy futbolowej: bakfietsmoeder lub mama na motocyklu.

Nawet jeśli możesz sobie na to pozwolić, tylko kilka sklepów w Stanach Zjednoczonych oferuje rowery do e-cargo, nie mówiąc już o specjalistycznej wiedzy w zakresie sprzedaży i mechaniki, które naprawdę pomogą. Arleigh Greenwald, właścicielka Bike Shop Girl Family Cyclery w Denver, mówi, że jej klienci przyjeżdżali z tak odległych miejsc, jak Montana, po prostu dlatego, że oferuje opcje, którym chcą się przyjrzeć, i zna się na nich.

Najważniejsze jest to, że rower e-cargo nie jest dostępny dla wszystkich i nie zastąpi automatycznie samochodu. Jasne, mogę kupić ściółkę, ale tylko kilka toreb na podróż. (Przyczepa rowerowa byłaby lepsza.) A w Costco spojrzałem na mój wózek, aby ocenić, czy jego zawartość zmieści się w pudełku.

Ale chociaż wymiana samochodu jest godna podziwu, nie musi to być jedyny cel, mówi Greenwald, która stwierdza, że wielu jej klientów chce używać roweru towarowego, aby zastąpić wiele bliskich podróży, które wcześniej odbywali. samochód. Kiedy już go wypróbujesz, e-cargo otwiera zupełnie inny rodzaj miejskich wrażeń z jazdy. Na przykład moje zadanie w Costco na rowerze trwało dłużej (jest to dziewięć mil jazdy w jedną stronę, ze znacznym wzniesieniem) niż w samochodzie. Ale było to znacznie przyjemniejsze i nie wymagało więcej niż 40 procent naładowania akumulatora, nawet w trybie sportowym i turbo. Minąłem stado krów i zatrzymałem się, aby popatrzeć na igraszki cieląt na polu. Dostałem świeże powietrze i ćwiczyłem podczas załatwiania sprawunków, a mój całkowity czas był prawdopodobnie krótszy, niż gdybym próbował wcisnąć osobną przejażdżkę rowerem, a następnie pojechać do Costco.

To było… wyzwalające. Zakupy spożywcze na rowerze cargo, nie musiałam się zastanawiać, czy w plecaku starczy mi miejsca na wszystkie zakupy. A dzięki wspomaganiu pedałowania nie martwiłem się o zmęczenie lub zbyt ciężki ładunek, zbyt strome wzgórze lub zbyt silny wiatr w przód.

Czułem też, że kierowcy są dla mnie ogólnie milsi, jeżdżąc na rowerze towarowym w ciuchach ulicznych, niż gdy jadę na rowerze szosowym w zestawie wyścigowym. (Tak, ludzie zauważają bakfiety; bądź przygotowany na to, by być w centrum uwagi.)

Wyjechałem ze sklepu moim pełnym wózkiem Costco i podjechałem do stojaka na rowery, gdzie załadowałem piwo, truskawki i różne inne przedmioty do pudełka na rowery. Starszy pan szedł obok, pchając podobnie załadowany wózek do swojego samochodu. Zwolnił, żeby na mnie spojrzeć i lekko potrząsnął głową, jakby chciał powiedzieć: „To szaleństwo”. Pierwszą rzeczą, która przemknęła mi przez głowę, było: „Nie bardziej szalone niż samotna jazda siedmioosobowym SUV-em po 24 paczki papieru toaletowego”. Ale nic nie powiedziałem. Zamiast tego po prostu się uśmiechnęłam, pomachałam i wyszłam na łatwy powrót do domu w czystym, jasnym słońcu.

Zalecana: